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百万辆战略是长安福特经销商“逼宫”原因?

4月7日中午,长安福特湖南全体经销商停止从主机厂提车,同时停止授信的消息“刷爆”朋友圈。长安福特当晚做出回应称正在与经销商进行沟通。与此同时,关于长安福特与经销商孰是孰非的讨论开始蔓延。

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一家一季度销量增长达到23%的主流合资汽车企业,经销商进行“逼宫”,确实有点让人想不通。

4月7日中午,长安福特湖南全体经销商停止从主机厂提车,同时停止授信的消息“刷爆”朋友圈。长安福特当晚做出回应称正在与经销商进行沟通。与此同时,关于长安福特与经销商孰是孰非的讨论开始蔓延。

长安福特发生湖南经销商集体“逼宫”背后原因耐人寻味。实际上,今年一季度,长安福特累计销量为24.4万辆,同比增长23%,远高于行业平均水平。根据中汽协前2个月的统计数据显示,乘用车市场平均增幅为5.1%。

那是什么原因造成了上述“极端”事件的发生?一位经销商向《每日经济新闻》记者介绍,最根本原因是库存太大,导致现金流吃紧,这也是每一个经销商最看重的部分。

据悉,长安福特从去年下半年开始,经销商库存压力开始增大。上述经销商告诉记者,目前,长安福特经销商的库存深度普遍为2.5~3,而行业警戒线为1.5。

在销量向好的情况下,长安福特的经销商却首发“逼宫”。《每日经济新闻》记者了解到,长安福特过于追求销量增长,经销商被迫压库,导致低价售车,现金回流困难带来恶性循环。

首先,长安福特今年再度冲击“百万辆”,这是2015年没有完成的任务。去年长安福特首次提出百万辆目标,但由于整体市场回落等原因,长安福特最终以83.64万辆收官。今年,中外双方股东再度要求长安福特完成100万辆。这是冲量压库的出发点。

其次,长安福特此前依靠福克斯走量,同时,翼虎、蒙迪欧等车型利润空间较大,经销商可以达到“量”与“利”的平衡。但伴随SUV和B级车竞争加剧,这两款“明星车型”的利润空间已经完全摊薄。

来自新浪秒车的终端成交价显示,翼虎折扣在8~8.5折,蒙迪欧折扣在9折左右,而走量车型福克斯的折扣在7.5折左右。对比同级别车型,与福克斯同属A级主销车的朗逸在9折左右销售,与翼虎比拼的SUV车型途观的折扣价也在9折左右。“长安福特利润空间已经低于同级别品牌,”上述经销商向《每日经济新闻》记者透露,同时,长安福特经销商的管理体系又无法与日德品牌比肩,经销商盈利空间较窄。

第三,长安福特2015年杭州工厂投产之后,产能大幅释放,一下子从常年“产能不足”导致“产能过剩”。分析认为,长安福特大部分经销商并没有从车型“供不应求”状态及时转换过来,导致无法跟上市场节奏。

在第一季度销量领涨的情况下,长安福特经销商出现“抵制”进车事件,为汽车行业敲响了警钟,盲目追求销量带来的恶性竞争,最终可能会压垮汽车企业多年构建的体系竞争力,这也不是长安福特一家企业存在的问题。

虽然市场上,豪华车产品的销售折扣更低,但今年部分豪华车企业理性的销量目标是值得其他合资企业借鉴的,非常时期的平稳过渡,是为了将来的加速度。

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