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奔驰S500插电式混动车 百公里油耗3L

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插电混动车型目前市场上以自主品牌为主,而具体到合资插电混动中级车这一细分市场,市面上在售的车型更是屈指可数。我的印象中也就只有蒙迪欧PHEV和索纳塔PHEV两款车型,因此如何抢占这一细分市场,快速推出相应的产品成为很多汽车厂商的当务之急。

在下个月举办的法兰克福车展上,梅赛德斯奔驰公司将揭开2014款S 500插电混合动力车型的神秘面纱,但日前该德国制造厂商发布了大量有关该旗舰车型的先进技术配置参数,为其正式登场造足声势。

在正在进行的成都车展上,东风悦达起亚起亚推出了一款PHEV车型,就是本文要试驾的主角,东风悦达起亚K5 PHEV。车型分为两款,智享型和智尊型,补贴后售价分别为18.98万和20.68万元。单从价格来看可能优势并不明显,而考虑到限牌地区的实际消费情况(如上海地区,一个牌照的均价在8.8万左右),购PHEV车型享受送牌照的政策,那么这个价格优势就会非常明显。除了享受一系列的补贴政策外,这辆PHEV车型还有哪些优势呢?通过下文可进行简单的了解。

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不同于目前的造车新势力,K5 PHEV车型基于传统的燃油车打造,因此在外观上,PHEV车型和燃油版区别并不明显。

从目前所掌握的信息来看,最能吸引人们目光的是,在欧洲综合工况下,奔驰S 500插电混合动力车型每行驶百公里仅仅消耗3升得燃油,每公里的二氧化碳排放量也只有69克,该大型豪华轿车的燃油经济性表现让人们对它的渴望程度甚至超过行业标杆车型丰田普锐斯。插电混合动力普锐斯的百公里油耗为2.1升,这一数据已被普遍认可。虽然插电混动版普锐斯的油耗数据略占优势,但考虑到S 500庞大的尺寸和重量,以及其搭载的3.0升双涡轮增压V型六缸汽油发动机,S 500插电混合动力车型会给人留下更深刻的印象。

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奔驰S 500插电混合动力车型之所以拥有如此惊艳的燃油经济性表现,得益于相关技术人员为其配置了一款可接外部电源充电的锂离子电池组,仅由电池组供能车辆可以前行30公里,降低了车辆对汽油的依赖程度。制动能量回收系统帮助增加了S 500插电混合动力车型在纯电动模式下的行驶里程,驾驶者可以按下按钮选择蓄能模式,为电池组储存电能以应用在之后的行驶中,例如在较为通畅的公路工况下收集制动能,用于时走时停的拥堵路况中。

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Sat-nav导航系统结合发动机智能管控系统,也帮助奔驰S 500插电混合动力车型减少了燃油的消耗。如果sat-nav系统侦测到前方将有一个长距离山路,必要情况下智能管控系统会自动关闭发动机,同时制动能量回收系统开始工作,为电池组充入电能,另外限速装置启动以最大程度上减小滚动阻力。

那么在路上怎么识别这是一辆PHEV的K5呢?当然绿牌是最直观的方法,但其实在车辆外观上PHEV和燃油版还是有着一些细微的差别。

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当然S 500插电混合动力车型也可以像常规的混动车型那样,正常行驶过程中为电池组充电,而加速过程中电池组驱动电机,为车辆提供额外动力。

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