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【时代脊梁】黄伯云:“把梦想照进现实,是我

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黄伯云。

本文是编辑选车系列文章的第二篇,在上篇文章中我们的同事为您介绍了五款他们的座驾或者心仪的车型,当然也有同事把自己的梦想之车写出来与大家分享,有些朋友在回复中反映觉得我们选的车太贵了。其实我们写这个系列文章的初衷只是想换一个角度,把我们自己心中的好车和我们的判断依据拿出来与大家分享,也希望我们的选车时的一些看法能在您选车时带来一些帮助。[本期作者: 朱祖光 郑思卿 侯智洋 霍弘伟 毕远浩]

十月的长沙,秋意渐浓。在中南大学科教大楼的一间会议室里,记者见到了中国工程院院士黄伯云。亲切、健谈,脸上总是挂着笑,偶尔伴随着几声咳嗽,黄院士便会从裤兜里拿出手绢擦擦嘴角。


这位和世界上最硬材料打了几十年交道的科学家今年已经73岁了,除了出差的日子,他的办公室每晚11点以前,总是亮着灯,春节也不例外。黄伯云说,“国家还有很多项目没有完成,要做的事情太多了,时间不够啊。”

前文回顾:作为一个的编辑,有时候我觉得身边的同事们全都疯了,因为他们每天要花十几个小时拍车、看车、写车,即使在短暂的午饭时间里大家聊的也是车,回到家里他们看的电影、杂志都以车为主题,可以说汽车是他们生活中最为重要的一部分。我知道他们不只是工作狂,他们实在对车爱得太深太疯狂。像这样一群爱车狂人,又怎么能没有一辆属于自己的爱车呢?在我们的编辑部里,有的同事正准备购买第一辆爱车,有的在考虑换一辆更好的新车, 这次我们就来看看他们给自己的选择吧

30多年来,黄伯云从事先进材料研究与人才培养,为国家大飞机工程、航空武器装备,以及航天工业提供了多种高性能关键材料,为保障国家战略安全做出了贡献。


“自尊、自信、自强,就是要有强烈的民族自尊心、自信心和自主创新的责任感。”窗外秋阳正好,交谈中,黄伯云讲述了当年留学的经历、回国的选择、科研过程的苦与乐,也是在这一个个的故事里,他带领着团队,把国人的梦想逐渐照进现实。

编辑朱祖光:耳朵和屁股让我做出的选择广丰凯美瑞

留学博士后的家国梦

看到这个选题,我的第一感觉就是兴奋。也许网友可能会觉得我们平时写文章在评述缺点的时候显得有些过于含蓄,其实大家不知道的是我们这些编辑在写优点的时候也同样有这样的困扰。但现在好了,既然是我的最爱,那我想即便全是优点也没什么关系,尤其我喜欢的还是一辆日本车。另外在进入正题之前再说介绍一下,我自己现在开的是一辆08年的捷达,当年咱也是个德系粉丝,捷达是个什么情况中国人都知道,我当时买它的经历其实跟买白菜差不多,砍价,挑车,办手续然后走人,4S的销售一看是买捷达的都不怎么搭理我,所以这里就不介绍了。今天要介绍的是我下一辆计划购买的车型广丰凯美瑞,我希望能在2015年之前攒够实现这个愿望的钱。

“梦想,一个人他要有梦想,有梦想才有希望,过去我的梦想,就是立志要做科学家。”黄伯云说。

私家选车 车辆稳定性排第一,不爱坏才是王道

1945年11月,黄伯云出生在湖南益阳南县一个农民家庭。

选这个车有很多理由,咱们先从最重要的说起。我认为选车最重要的一条,就是这车不爱坏。日系车在新技术的运用上与以德系车为代表的欧系车相比更新速度确实是很慢,但老凯美瑞用一个5速的爱信变速箱就对付了大众的6速双离合变速箱3到4年的时间,同时销量却还有一定的优势,其中技术的成熟与车辆的稳定绝对是一个不可忽视的因素。

从小,他就有着一个科学家的梦。“我小时候读书,对科学家非常崇拜,读了《居里夫人传》《爱因斯坦传》,总觉得科学家非常神秘。”

我说这话是有切身体会的。我身边的同事,也就是在上一篇编辑选车文章中选择了某德系B级车的那位,他自己的某腾在两年的时间内返回4S店N次,索赔总额超过6万元,全车各种小毛病不断,当然他也确实得到了强劲无比的动力感受。但我姨07年买的那辆凯美瑞虽然开的不快,除了日常保养、更换轮胎、一次较为严重的追尾事故和若干次召回外,就只因为引擎盖锁出现故障回过一次4S,其余的零部件大到发动机变速箱小到门窗控制键至今都未出现过任何问题。

大学毕业后的黄伯云留校在中南矿冶学院新材料研究所从事科研和教学工作。1978年,是中国改革开放的开创之年,不仅恢复了高考和研究生考试,邓小平同志还做出了一个非常英明的决断,派遣大量的人到国外去学习先进技术,然后回来满足国家的需求。

其实日本车企并不是没有技术,丰田毕竟也在F1中也混迹了很多年,但他们却不急着把这些技术民用化,其中新技术的稳定性是一个很重要的考虑。开车的目的是什么?其实最终是为了顺利抵达目的地。所以我个人认为,对普通消费者而言车辆的稳定性应该排在选车的第一位。

“国家那时候还很穷,吃饭都吃不饱,还要拿出这么多钱送人到国外去学习,这对我们来说是一种梦想,也是一个最好的时期。”1978年,黄伯云参加出国人员考试,并以学校参考人员总分第一的成绩被录取为冶金部出国访问学者,前往美国爱荷华州立大学及AMES国家实验室进行学习和研究。

安全最重要 开慢点儿最安全

8年时间,黄伯云获得了硕士学位、博士学位,还在那里的实验室进行了博士后研究工作。1988年,他拒绝了美国企业和高校的高薪聘请,毅然带着妻子儿女回到了中南大学,成为改革开放后第一个在美国完成硕士、博士、博士后学习的归国留学人员。

然后我们再来说说安全。很多实验都证明有些日系车的钢板要比同级别的德系车薄,我想这应该确实是真的。但从权威机构的统计数据看日系车的事故死亡率并不比德系车高,也没有哪个专家站出来明确的说钢板的薄厚是车辆安全的关键,而在北美的各类安全排名中日系车也经常会出现在靠前的位置,这些都说明武断的说日系车不安全的说法是值得商榷的。

“当年在美国,很多单位也要留我下来,包括一些大的企业,工资当然是很高的。有人问,人家现在挤破脑袋往国外跑,你拿到了博士,家都安在美国了,怎么往回跑?他们不理解,但我心里清楚,我就应该回来,国家在经济那么困难的情况下把我们送出去,就是希望我们这些人能够学成归来建设祖国,是留学不是学留。”

全车十气囊设计(仅2.5V及2.5Q车型配备)**

刚回国的日子,落差是有的。“美国的两台汽车变成了回国后的两辆单车。全家需要重新办理户口,由于暂时无户口证件,只能在学校周边的自由市场买高价米吃。”但是黄伯云从来没有后悔,他的心里酝酿着一个新的梦想。

车辆安全是一个非常复杂的系统工程,影响车辆安全性的因素有很多,所以我只认可日系车钢板薄的说法,但并不认可日系车不安全的说法。我自己就曾坐着凯美瑞在高速上被一辆时速70公里的大客车追尾过,实际的碰撞结果是后备箱全毁,但整体车身和后轮的悬挂等主要部件都没有太大的损伤,在追尾后车辆的后轮还能正常工作,而我对日系车安全性的认识也是从那次事故开始慢慢改变的。

筑牢安全飞机梦

其实安全与否,驾驶员的技术和安全意识才是最为重要的,如果您问我觉得什么车最安全,我会告诉您坐我爸的车最安全,因为我觉得开车的人才是问题的关键。与其每天讨论哪个车更结实,为什么不多想想怎么才能不出事儿呢?我记得在京承高速上曾经有一个展示致死事故车的停车场,那里面真是豪车云集,难道这些上百万的车不安全吗?还不是因为开的太快,所以。闲话扯得有点儿远,咱们回来接着说选车。

“做科学研究是很有意思的事情,当你攻破一个又一个难题时,甭提多有成就感了。就像炭原子,本来是杂乱无章的,你通过研究它,破解它,让它们在人的指挥下整齐排列,那就是一种莫大的幸福。”聊起科学研究,黄伯云就像个孩子似的,手舞足蹈,深陷的眼睛放着光。他告诉记者,只有在办公室和科研中心,他才感觉最自在。

耳朵和屁股对我选车影响很大

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