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中国教育报:课堂搬进高铁车厢

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中国教育报:文/摄影:沈岩TPd北京交通大学新闻网

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近日,北京交通大学教师在高速运行的京沪高铁列车上,给大学生讲解高铁列车内部构造。连日来,该校组织各专业的300多名本科生和100多名研究生,分别乘坐京沪高铁,感受我国铁路事业快速发展取得的成就。TPd北京交通大学新闻网

为中国高铁“铺路”的人

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——访2017年度国家科技进步奖一等奖获得者高亮团队

北京交通大学教授高亮率领团队创立“列车—无缝线路—无砟轨道—下部基础空间耦合分析理论”,解决了高速铁路大号码道岔无缝化、长大桥梁及高架站上铺设无缝线路等重大科学难题,形成了我国自主知识产权的无缝线路理论及技术体系,为我国高铁线路科学建造提供了支撑。

中国名片,高铁当之无愧,已经被全世界20个国家的青年评之为“中国新发明”。而获得2017年度国家科技进步奖一等奖的北京交通大学高亮教授团队,就是擦亮“国家名片”、为中国高铁“铺路”的人。

无缝线路是保障高速线路高安全、高平顺、高可靠的核心技术,高亮率领团队创立了“列车—无缝线路—无砟轨道—下部基础空间耦合分析理论”,解决了高速铁路大号码道岔无缝化、长大桥梁及高架站上铺设无缝线路等重大科学难题,形成了我国自主知识产权的无缝线路理论及技术体系,作为一项核心的通用技术,为我国高铁线路科学建造提供了支撑。

“现在来说,我们可以不客气地讲,这个技术我国是国际领先的。”高亮这句话的底气,来自一个团队20多年的科研攻关。

仅京沪高铁上,就为国家节约2亿元

提高亮,不得不提京沪高铁。京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,2008年4月18日正式开工,全线1300多公里,国际上从来没有这么长的线路。

尽管国内外早已开始研究无缝线路,但大多针对普速、有限长的无缝线路。如何保证高速铁路几百或上千公里无缝线路的强度、稳定性、平顺性成为难点,也是其他国家铁路发展中从未遇到的挑战。

“无缝线路巨大的热胀冷缩效应,处理不好就得留缝,而哪怕是几毫米的缝隙对于高铁来说都是可怕的。在高速下遇到缝隙,车就蹦起来了,可能会直接造成高速列车脱轨等重大安全事故。”高亮说。

工程界里,把总长1000米或单跨150米以上的桥梁称为长大桥梁。全长1318公里的京沪高铁桥梁长度占正线长度80%左右,其中长大桥梁比比皆是。按计划,长大桥梁与路基连接处要使用一种无砟轨道梁端锚固装置,这本是一项德国铁路专有技术。

不过,在京沪高铁建造时,专家们却发现德国结构与当时的施工状况存在严重偏差,不仅造成严重的工程浪费,而且工期会受影响。基于此,自主研发更为科学、更为经济的技术成为工程建设的当务之急。

高亮团队接下了这个任务。经过艰苦攻关,在京沪公司及各参建单位支持下,团队研发了具有我国自主知识产权的高速铁路双柱型端刺结构系统,在京沪高速铁路徐州至上海段共计使用200余处,保证了质量及工期。

他们花几百万元经费研究出的这项技术,仅在京沪高铁上,就为国家节约了至少2亿元。

光膀子做试验的科学家

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